奔驰G依然是日耳曼永恒的骄傲丨仕驾

TA愿意收敛锋芒，去强化舒适与科技属性。

(资料图片)

万国葡计、47式卡拉什尼科夫、奔驰大G，看似毫无关联，却又不约而同地击中了很多人。

即使门外汉们也能一眼分辨，似懂非懂地发表一下自己的见解。它们的诞生，同样始于军方需求，它们的知名度，已不再停留于本身领域，而是一种图腾与象征。

1991年8月代号为W461的奔驰G-Wagen面世，同年奔驰推出W463的G-Wagen车型主打民用市场。

随着历史车轮向前，奔驰G级的工具属性早已淡化，取而代之的是个性、奢侈以及原始的硬核属性。如今的奔驰G级，更是在精密机械结构的基础上，将科技辅助与舒适配置武装到牙齿，三叉星徽的光芒也被赋予新的意义。

自诞生之日起就注定的方形车身，在这一代G500上依然棱角分明，当然，真正的拥趸永远不希望奔驰G级在设计上有大刀阔斧的改变。备用轮盖、迎宾踏板、后防护垫等大量不锈钢组件的应用、硕大的背挂式后门轮胎，每一代方盒上，都保留着粗犷的工业风。

随着一声“Click”清脆的子弹上膛声，如同每天清晨必不可缺的防弹咖啡，唤醒自己的同时仪式感拉满。不知有多少人和我一样，着迷这机械碰撞耦合的声音，是无论多高级的电吸门无法比拟的。

步入车内，无处不在的硬核高级感，碳纤维饰板、如战机涡扇般的空调出风口、IWC车载时钟、双12.3英寸高清显示屏，搭配专为G级越野车开发的显示屏越野模式，能实时反馈高度、坡度、斜度、转向角、低速齿轮和差速锁等数据。

当然，你不能奢求一辆脱胎于军用SUV的大G能带来如S级般的坐姿，尤其是后排，正襟危坐方能展示军人的气节。

非承载式车身的传统的梯形车架与三把100%差速锁无疑是奔驰G级引以为傲的最强战力，具备极强抗扭能力的同时，还可以补偿各车轮之间的轮速差，以化崎岖为坦途的魔力。

一键启动，是来自V8引擎沉闷的怒吼，当AMG都在被电气化，V8如恐龙般快灭绝了，这也解释了为什么再次听到大排量多缸引擎能让我如此动容，低沉、有力，如猛兽版蓄势而动。奔驰G500最大功率310kW，峰值扭矩610N·m，虽然从数值上电机能够轻易达到，但模拟声浪再逼真，也嘶吼不出V8独有的浑厚感。

动力只是储备，奔驰G 500不屑于如跑车般在车流中穿梭，这台M176引擎所营造出的压迫感，只为自证陆地上当之无愧的王者。9AT恰如其分地找准了每一次换挡时机，平稳且顺畅，恰似闲庭信步。

当挂入运动模式，一切又变得不太一样，8缸全开时引擎贪婪吞噬着迎面而来的空气，零点几秒迟疑，在全时四驱的加持下，610N·m的峰值扭矩源源不断传输至四条车轮，高坐姿和推背感结合，你开始理解为什么这么多人将其视为梦想之车。

自适应可调减震系统的悬挂，可根据路面情况持续调节悬挂的减震特性，可能是为了越野需求，G 500悬架调校偏硬，将更多路感传递至驾驶舱。

尾 巴

如今的G 500已经装扮得足够精致，疾驰在城际间的铺装路面也毫无违和感，TA愿意收敛锋芒，去强化舒适与科技属性。

而非承载式车身、全时四驱系统、三把差速锁加持，一切又似乎从未改变，TA还是那个无所不能的G级，日耳曼永恒的骄傲。